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拉火车、拉坦克、拉飞机…… 车企为了卖车究竟有多努力

2019-08-02 09:36

来自 :电动邦

作者 :Enddi

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近日,一部福特 F-150 纯电动版皮卡拖拽火车的视频在网上被疯狂转载。视频中,42 辆 F-150 皮卡被分别装进了 10 节火车车皮中,总质量达到了 567 t。一辆纯电动的 F-150 被安排挑战拖动这 10 节车厢,毫无疑问,挑战成功了。

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▲?纯电动的福特 F-150 拖拽火车

福特汽车全球电气化总监?Ted?Cannis?还趁机表示,这次拖拽火车实验展示了福特在卡车行业领先地位的,同时也强调了福特对电动汽车未来的承诺……?

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▲?奔腾 T77 拖拽坦克

看到这儿,小编实在?#24378;?#19981;下去了。拉个火车就行业领先了?按照这个说法,去年拉坦克的奔腾 T77 是不是也能展示奔腾汽车在 SUV 行业的领先地位?

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▲?途锐 R50 拖拽波音 747?

事实上,汽车通过拖拽重物来做广告,是一种好多厂商都玩过的营销模式。其目的无非就是为了证明汽车质量的优秀,或者拔高自己品牌的形象。这一项活动最早是由大众发明,2006 年,一辆大众途锐 R50,拖着一辆重达 155 t 的波音 747 客机,前进了大约 150 m。在当年,可谓是轰动一时。

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▲?日产途乐牵引 170 t 飞机?

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▲?保时捷卡宴S 牵引 285 t 飞机?

其他车企看了不甘示弱,争相效仿。日产途乐牵引 170 t、保时捷卡宴S 牵引 285 t……?各家车企纷纷刷新着拉飞机的纪录。等到拉飞机的被消费者看腻了,各家车企又纷纷改行去拉火车、拉坦克……?

其实汽车拉火车也好拉飞机也罢,原理都是类似的。只要汽车提供的牵引力达到了重物与地面间的最大摩擦力,就可以把重物拉走;而汽车只要扭矩够大,就可以提供足够的牵引力。也就是说,只要摩擦力足够低,拉走火车并非难事。

理论虽是如此,但文章要是到这儿就结束了,估计网友也不能信服。下面,小编将用九年义务制教育所学,来好好算一算,能拉动火车的皮卡,究竟有没有看起来那么厉害。

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▲?福特 F-150

视频中所用的牵引车是福特 F-150 的纯电动版。由于纯电动版的 F-150 还未上市,各种?#38382;?#27809;有公布。因此,小编就用燃油版的 F-150 的?#38382;?#35745;算一下,?#32431;?#22810;大扭矩的汽车,才能拉动重达 567 t 的十节车厢。

根据上面的思路,首先要求出火车与铁轨间的最大滚动摩擦力?Ff

在摩擦力公式 Ff?= fmg 中:

f 为摩擦系数,火车车轮与钢轨的滚动摩擦系数为 0.006 ~ 0.008,在这里我们取中间值 0.007;

m 为总质量,视频中 10 节火车车厢加上 42 辆皮卡,总质量 567?t,合 567 000 kg;

g 为重力加速度,通常取 9.8 N/kg。

因此10节火车在轨道上的总摩擦力为?Ff = 0.007×567 000×9.8 = 38 896.2 N

由此看来,汽车的牵引力?Ft?只需达到 38 896.2 N 就可以将火车拉动。

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▲?火车车厢受力分析图?

那么,多大扭矩的汽车才能提供这么大的牵引力呢?小编接着往下算

牵引力?Ft?与发动机扭矩?Ttq?的关系为:

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其中?igi0?分别为变速箱和主减速器的传动比,? 为传动效率,r 为车轮半径。

为保证牵引力最大,汽车在拖拽货物时应采用一档。

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▲?福特 F-150 搭载的 10AT 变速箱

福特 F-150 燃油版搭载了代号为“10R80”的 10AT 变速箱,一档传动比为 4.696。关于 F-150 的主减速器,小编暂时没有搜集有关数据。?#36824;?#24066;场上主流的减速器传动比在 4.5~6.5 之间(东风 EQ1090E 主减速器传动比为 6.33,解放 CA1902 主减速器传动比为 5.77)。考虑到 F-150 较大的车身尺寸,我们取主减速器传动比为 5.5。

? 传动效率取 90%。

福特 F-150 全系搭载 315/70 R17 的轮胎,315 指的是轮胎宽度 315 mm;70 为扁平比,即轮胎厚度是轮胎宽度的 70%。这样,轮胎的厚度就是 315×70% = 220.5 mm;R17 是指轮毂的直径为 17 英寸(413.8mm)。因此车轮的半径为(413.8×0.5+220.5)×0.001 = 0.427m

把上面的数值带入公式就可以求得牵引火车需要的扭矩为:

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714.5 N·m 的扭矩听起来很大,在汽油车领域也确实很厉害,只有宝马 X7 这种大型 SUV 或?#24378;?#36808;罗 ZL1 这种大马力肌肉车能达到。但在新能源车型大行其道的年代,这?#36136;?#25454;简直不要太普通,比亚迪唐DM 的峰值扭矩还有 950 N·m 呢。

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▲?比亚迪唐DM? 以大马力大扭矩著称

这样看来,拉火车只是一个噱头罢了,纯电版 F-150 的拖拽能力是很强,但不至于领先其他车型太多。一次拖拽火车的演示性实验,还?#36824;?#35777;明自己车型的实力,福特某总监口中的“引领行业发展”更是无从说起。

类似的营销手段都有一个特点,就?#21069;?#20986;的阵势很大,消费者稍微不明白就被唬住了,但其实都经不起推销。小编呼吁大家在遇到类似的宣传时,一看一乐就好,不要当真。

其实各?#39029;?#21830;为了刺激汽车的销量,做出各种营销活动无可厚非。但营销只是一?#36136;?#27573;而已,汽车厂商要想真正的赢得市场,需要消费者的口碑。良好的口碑不是通过营销获得的,营销是锦上添花的宣传手段。口碑需要厂家技术的积累、需要产?#20998;?#37327;的稳定、需要定价策略的合理。汽车厂商只有真正做好了以上三点,才能抓住消费者的心。

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